| 1 |
What is the primary consideration in route selection for a multimodal transportation system?
|
Transport cost, time, and inherent risks |
|
ดูต้นทุนเพื่อคำนวณค่าใช้จ่าย ดูเวลาว่าใช้เส้นทางนี้จะช้าหรือเร็วทันเวลาที่กำหนดไหม ความเสี่ยงโดยธรรมชาติ เราต้องศึกษากรมมอุตุนิยมวิทยาดีๆ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาระหว่างทาง
|
หลักการคิดความน่าจะเป็น การคิดอย่างอย่างมีขั้นตอน เพื่อครอบคลุมปัญญาหาหลายๆด้าน ไม่ให้ส่งผลเสียทีหลัง
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 2 |
Which decision-making approach is utilized to determine the optimal multimodal transportation route in the proposed model?
|
Monte Carlo simulation |
|
เพื่อจำลองเหตุการณ์ คาดคะเนเหตุการณ์ล่วงหน้า
|
หลักการจำลองหลักการเดาการคาดคะเนในอนาคต
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 3 |
What does AHP stand for in the context of the decision support model?
|
Advanced Handling Protocol |
|
การออกแบบเพื่ออุตสาหกรรมยานพาหนะโดยเฉพาะ
|
APH= Analytic Hierarchy Process การตัดสินใจขั้นสูง
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 4 |
What is the objective of the zero-one goal programming (ZOGP) in the model?
|
To generate the optimal multimodal transportation route |
|
เป็นระเบียบที่ช่วยในการสร้างการตัดสินใจ เพื่อหาวิธีการที่ชัดเจนในการตอบคำถาม
|
เป็นเครื่องมือที่แก้ปัญหา ที่เหมาะสมในการตัดสินให้แบบหลายหลักเกณฑ์
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 5 |
Essay | Explanation: ZOGP is used to generate the optimal route by integrating weights obtained from AHP.
|
ใช้กระบวนการชั้นเชิงวิเคราะห์ มาช่วยปัจจัยเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพใช้ด้วยกัน |
|
เป็นวิธีการที่ไม่ซับซ้อนสามารถปรับได้ตามได้สถานการณ์
|
ทฤษฎีพัฒนาระบบตัดสินใจ
|
10 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 6 |
What are the main drivers for the increasing focus on multimodal transportation in logistics systems?
|
Technological advancements |
|
นำเทคโนโลยีเข้ามาเกี่ยวข้อง ทำให้เกิดความสะดวกสบาย
|
แรงผลักดันในการใช้รูปแบบในการขนส่ง
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 7 |
Why is comprehensive risk analysis considered crucial in the development of multimodal transportation?
|
To identify and analyze potential threats |
|
เพื่อวิเคราะห์สิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคต
|
หลักการคิดหลายรูปแบบ
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 8 |
What is the primary challenge in identifying and prioritizing risks in multimodal transportation?
|
Lack of research and policy interest |
|
ต้องจัดลำดับการจัดการสินค้าในหลายรูปแบบ
|
การเช็คคำตอบ การตรวจสอบความปลอดภัยของการบริการสินค้า
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 9 |
Which methodology is proposed for risk analysis in multimodal transportation in this study?
|
Monte Carlo Simulation |
|
เพราะเป็นการเอาข้อมูลในอดีต มา เปรียบเทียบกับปุจจุบัน เพื่อลดความเสี่ยง
|
การคาดการณ์ผลลัพธ์
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 10 |
Essay | Discuss the significance of comprehensive risk analysis in the development of multimodal transportation. And explain how the proposed FAHP-DEA methodology contributes to identifying and prioritizing risks in this context.
|
ช่วยจัดลำดับ ความสำคัญ ช่วยวิเคราะห์ปัญหาที่ยากซับซ้อนให้ง่ายขึ้น |
|
สามารถที่จะจัดการกับความคลุมเครือ หรือความลังเลได้
|
กระบวนการลำดับชั้นเชิงวิเคาระห์แบบฟังซี
|
10 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 11 |
What is the significance of the Jammu-Srinagar National Highway in the context of the region?
|
It is a major tourist attraction |
|
เป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในอินเดียทั้งมีการผลิตสิ่งของเครื่องใช้หลายอย่าง รวมไปถึงการท่องเที่ยว
|
เป็นแหล่งที่ตั้ง เหมาะสำหรับการนำนักท่องเที่ยวเข้าไปเยี่ยมชม
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 12 |
What are the primary challenges associated with the Jammu-Srinagar National Highway?
|
Landslides and rockslides, particularly in steep slopes and high mountains |
|
มาจากภัยธรรมชาติ
|
คาดคะเน
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 13 |
Why does the highway experience continuous blockades, especially during winters?
|
Frequent snowfall and landslide-prone sites |
|
การซ่อมแซมใช้เวลาในการปรับสภาพถนนนาน
|
การลดการจราจรติดขัด และการลดอุบัติเหตุ
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 14 |
What is the objective of the present study regarding the Jammu-Srinagar National Highway?
|
Evaluating the economic impact of blockades |
|
การประเมินผลกระทบหลังจากเทือกเขาหิมาลัยถล่ม
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 15 |
Essay | Discuss the major challenges faced by the Jammu-Srinagar National Highway and how landslides impact the region's economy. Explain the importance of the study in addressing these challenges and proposing effective countermeasures.
|
|
|
|
|
10 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 16 |
What is the primary focus of the research mentioned in the passage?
|
Preparing and evaluating landslide susceptibility maps |
|
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 17 |
How many machine learning algorithms were used for landslide susceptibility mapping in the research?
|
Two |
|
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 18 |
What are the key factors considered for landslide susceptibility mapping in the research?
|
Hydro-climatic and topographic factors |
|
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 19 |
What percentage of the Chattogram district is identified as highly susceptible to landslides according to the LSMs?
|
13–16% |
|
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 20 |
Essay | Discuss the significance of landslide susceptibility mapping in the context of hazard management. How can the prepared maps be applied at the local scale for effective landslide risk reduction and mitigation in the Chattogram district?
|
|
|
|
|
10 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|